中国·122cc太阳集团(股份)有限公司

　　suncity太阳官方网站★◈ღ★。太阳成集团tyc122cc★◈ღ★，122cc太阳集团★◈ღ★，suncitygroup太阳新城★◈ღ★，前不久★◈ღ★，国产新能源汽车创下了“一分钟大定20万台”的销售神话★◈ღ★。车主与媒体为这一成绩热血沸腾的时候★◈ღ★，几乎没人意识到★◈ღ★，新能源汽车的后服务市场★◈ღ★，正在经历一场维修迷局★◈ღ★。

　　车主之间流行一句话★◈ღ★，买车容易养车难★◈ღ★。调查显示★◈ღ★，35.63%的车主会在质保期后 “叛变”4S 店★◈ღ★，选择其他渠道作维修保养★◈ღ★。但是新能源车主的选择权不仅比燃油车更小★◈ღ★，一不小心★◈ღ★，还可能违法★◈ღ★。

　　前不久上海嘉定区法院公布了一则判决★◈ღ★：两位第三方维修人员★◈ღ★，因帮助车主绕过官方渠道解锁事故车电池★◈ღ★，被车企报案★◈ღ★，然后法院以“破坏计算机信息系统罪”判处有期徒刑6个月★◈ღ★，成为国内第一起新能源汽车维修问题获刑的案例★◈ღ★。

　　这提醒我们★◈ღ★，新能源汽车所改变的并不只有汽车本身★◈ღ★，还有后市场的服务模式★◈ღ★。购买新能源汽车★◈ღ★，不能只是下定一时爽suncitygroup集团★◈ღ★，还得考虑考虑后续维修保养的问题★◈ღ★。

　　那么★◈ღ★，新能源车主们都踩过哪些维修的坑？又为什么要选择非官方渠道？未来4S店与第三方维修能走向多元共存吗？今天就来聊聊少有人提及的后服务市场★◈ღ★，到底藏着多少门道★◈ღ★。

　　目前常规维修保养的渠道★◈ღ★，大致可分为★◈ღ★：4S店★◈ღ★、连锁型品牌维修店★◈ღ★、品牌授权的维修厂★◈ღ★，以及一般维修店★◈ღ★。而数据显示★◈ღ★，前往4S店维修保养的车主大约只占50%★◈ღ★，其余车主会选择大型维修店或有资质的维修店等第三方维修渠道★◈ღ★。这个判例一出★◈ღ★，恐怕将近50%的车主们★◈ღ★，都不敢轻易选择非官方渠道了★◈ღ★。

　　法院的判例就很有代表性★◈ღ★，当车主的新能源车碰撞后电池被官方“上锁”retiyishu★◈ღ★，找了路边店破解★◈ღ★，结果还要追究法律责任★◈ღ★。车主拥有汽车所有权★◈ღ★，凭什么电池数据不能自己处理？这显然违背了大众的固有印象★◈ღ★。

　　为什么不去4S店★◈ღ★，而去第三方★◈ღ★，车主也有苦衷★◈ღ★。官方渠道解锁不仅费用高★◈ღ★，还要等上十几天★◈ღ★。如果不在质保期内★◈ღ★，成本更贵retiyishu★◈ღ★。很多车主都对4S店的服务不满意★◈ღ★，却因为三电系统跟厂商捆绑★◈ღ★，被迫消费★◈ღ★。

　　新能源汽车维修与车企绑定★◈ღ★，也让车主对未来充满担忧suncitygroup集团★◈ღ★。一旦新势力车企破产★◈ღ★，官方渠道没了★◈ღ★，自己的车要么无法维修保养★◈ღ★，逐渐落后变成废铁★◈ღ★，要么自行维修★◈ღ★，而这可能涉嫌违法★◈ღ★。难怪有车主感叹★◈ღ★，消费者对于新能源车企★◈ღ★，成了弱势群体suncitygroup集团★◈ღ★。

　　就像网友说的★◈ღ★，私自维修新能源汽车会有一个破坏计算机系统罪★◈ღ★，而机油等机械部件★◈ღ★，并没有相应的罪名★◈ღ★。为什么燃油车就没有第三方维修的顾虑呢？

　　当新能源车主为4S店里★◈ღ★，为了电池解锁与店员掰扯时★◈ღ★，燃油车主已经把老捷达开到了路边的修车铺★◈ღ★，熟悉的老师傅调整下刹车片★◈ღ★、换个机油滤芯★◈ღ★，300块几小时就搞定了★◈ღ★。

　　同样是修车★◈ღ★，为何新能源车主找非官方渠道★◈ღ★，就得承担改数据担刑责的风险？答案是★◈ღ★，两种车的核心逻辑不同★◈ღ★。燃油车是机械主导★◈ღ★，维修自由建立在机械部件的物理普适性上★◈ღ★。发动机★◈ღ★、变速箱★◈ღ★、底盘retiyishu★◈ღ★、轮胎等哪里有问题★◈ღ★，有经验的第三方维修人员不需要依赖车企的后台数据★◈ღ★，也能做出大致准确的判断★◈ღ★。

　　以电控系统为例★◈ღ★，维修时需要通过车企后台授权才能解锁权限★◈ღ★，写入参数★◈ღ★，否则就会触发限制充放电等保护机制★◈ღ★。而且各家的三电系统不同★◈ღ★，检查设备也有特定要求★◈ღ★，非官方途径的操作★◈ღ★，可能会破坏系统原本的安全逻辑★◈ღ★。

　　所以说“维修仅限4S店是为了安全”★◈ღ★，并非全无道理★◈ღ★。而技术依赖性高★◈ღ★，也就意味着车企的安全责任与技术控制紧密绑定★◈ღ★。一旦出现事故★◈ღ★，车企要承担连带责任★◈ღ★。为了严格规避风险retiyishu★◈ღ★，车企对技术开放的态度也会更加保守★◈ღ★，通过限制接口★◈ღ★、控制维修授权等★◈ღ★，确保自身的权责对等★◈ღ★。

　　比如开篇的案件★◈ღ★，如果该车企没有主动报案★◈ღ★，而是听之任之★◈ღ★，那万一这么多车辆出现事故suncitygroup集团★◈ღ★，究竟是后台数据判断失误★◈ღ★，还是电池缺陷★◈ღ★，还是第三方维修不当★◈ღ★，责任认定就变得十分困难了★◈ღ★。

　　手机用户刷机root系统★◈ღ★，就得冒着变板砖的风险★◈ღ★，而更换了非官方渠道的电池★◈ღ★，就会失去官方质保★◈ღ★。如今很多车企★◈ღ★，都会要求车辆在4S店维修保养★◈ღ★，质保期内不能脱保★◈ღ★。如果车辆在非官方授权渠道维修或未使用原厂备件★◈ღ★，质保政策也会失效★◈ღ★。

　　既然4S店更有保障★◈ღ★，为什么有的车主就非要去第三方维修呢？关键不是在哪儿修suncitygroup集团★◈ღ★，而是车主有没有货比三家的选择权★◈ღ★。

　　没有人会否认4S店的必要性★◈ღ★。数据表明★◈ღ★，50 万以上豪华车车主中★◈ღ★，近八成坚持原厂维修★◈ღ★，理由是流程规范★◈ღ★、技术硬★◈ღ★。第三方渠道维修新能源汽车的风险★◈ღ★，也是切实存在的★◈ღ★，会给自身和道路交通都带来安全隐患★◈ღ★。

　　首先★◈ღ★，当然是为了避免服务垄断导致的价格歧视★◈ღ★。如果维修只能听车企安排★◈ღ★，那么消费者也就失去了讨价还价的余地★◈ღ★，有车主担心★◈ღ★，只是轻微的剐蹭★◈ღ★，也要花高价去官方店解锁★◈ღ★。

　　在第三方维修渠道竞争的压力下★◈ღ★，会倒逼4S店改进价格与服务质量★◈ღ★。一旦车主没有其他渠道可选★◈ღ★，对维修时长★◈ღ★、服务质量等的合理期待能否得到重视★◈ღ★，恐怕是未知数★◈ღ★。

　　所以★◈ღ★，许多新能源车主痛感失去维修权★◈ღ★，并不是否认4S店和安全重要性★◈ღ★，而是希望有选择的权利★◈ღ★，心甘情愿地在4S店选项前★◈ღ★，打上对勾★◈ღ★。

　　新能源车企牢牢掌握维修控制权★◈ღ★，消费者又希望保有维修渠道的选择权★◈ღ★，这个矛盾难道注定无法调和吗？其实这并不是一个死结★◈ღ★。在现实中★◈ღ★，我们还是能在确保安全底线的同时★◈ღ★，尽可能地让消费者权益最大化★◈ღ★。

　　比如维修渠道的博弈★◈ღ★，前置到下定环节★◈ღ★，而非购车之后★◈ღ★。现在★◈ღ★，新能源市场还处于激烈竞争中★◈ღ★，远远没到某一个或几个品牌垄断市场的阶段★◈ღ★，所以★◈ღ★，尽管某个车企或许会绑定维修渠道★◈ღ★，但市面上可供消费者选择的品牌4S店还是很多的★◈ღ★。

　　购买新能源汽车retiyishuretiyishu★◈ღ★，不仅要看外观★◈ღ★、比价格★◈ღ★，更要仔细对比品牌的收购政策★◈ღ★，包括电池维修★◈ღ★、系统授权费用★◈ღ★、质保期后的服务条件★◈ღ★。付款前的较真★◈ღ★，才能把选择权更多地留给自己★◈ღ★。

　　新能源汽车对持续服务的要求★◈ღ★，其实和人身保险有点相似★◈ღ★，投保者也怕保险公司半路倒闭★◈ღ★。而保险业目前有制度规定★◈ღ★，保险公司破产后保单必须由其他机构承接★◈ღ★，这样无论承保方是否存在★◈ღ★，服务都能延续★◈ღ★。参考这种接管机制★◈ღ★，或许新能源汽车破产之后★◈ღ★，也可以把数据作为用户必要资产进行保全★◈ღ★，移交给其他车企★◈ღ★。

　　汽车后市场的维修★◈ღ★、保养★◈ღ★、配件更换★◈ღ★，本身就是一块年规模超万亿的蛋糕★◈ღ★，其他车企也可以从服务这些用户中获利★◈ღ★。这种政策兜底★◈ღ★，可以给市场信心★◈ღ★，让车主放下顾虑选择新能源汽车★◈ღ★。

　　在“软件定义汽车”的大趋势下★◈ღ★，新能源汽车的技术依赖性不会减弱★◈ღ★，只会越来越强★◈ღ★，随着燃油车的数智化进程★◈ღ★，维修问题也会越来越突出★◈ღ★。

　　而解决这个问题★◈ღ★，只能从技术开放性上下功夫★◈ღ★。就像是手机——封闭的iOS对权限开放十分谨慎★◈ღ★，而安卓厂商的开放性更高★◈ღ★，第三方配件的兼容性也就更好★◈ღ★。而技术开放★◈ღ★，要有清晰的边界★◈ღ★，哪些数据可以开放★◈ღ★，哪些模块必须保留控制权★◈ღ★，需要行业标准来形成共识和相配套的生态★◈ღ★。

　　在明确的新能源汽车维修技术行业标准出台之前★◈ღ★，第三方维修渠道就笼罩在违法的阴影之下★◈ღ★。这时候★◈ღ★，消费者只能抓住购车合同里的权益条款★◈ღ★，才能真正把渠道选择权★◈ღ★，握在手里★◈ღ★。